سلام
خوبه که پیگیر مطالب فنی هر چند ساده اما مهم هستید. در ادامه مباحث قسمت اول که در مورد 2 سوال اول کم وبیش توضیحاتی ارایه گردید به جواب سوال سوم میپردازیم.
سوال:شما تا چه اندازه از نحوه روشن شدن موتور در خودروهای انژکتوری اطلاعات دارید؟
اینکه بحث را در مورد خودروهای انژکتوری ادامه میدهیم به این جهت است که در حال حاضر سیستمهای پلاتینی وکاربراتوری منسوخ شده وهدف راهنمایی در مورد خودروهای جدید انژکتوری با احتراق سوخت داخلی میباشد…اما باز جهت روشن شدن مطلب خوبه یه توضیح مختصری در مورد سیستمهای احتراق قدیمی بیان بشه.بطور کلی میتوان گفت با به وجود اوردن ولتاژ بالا در سرشمع وهدایت این ولتاژ بالا توسط شمع به داخل پیستون در یک زمان خاص(نقطه مرگ بالا) که پیستون در بیشترین حالت فشردگی سوخت وهوا را بوجود اورده وایجاد انفجار باعث تولید نیروی قویی میشویم که باعث به عقب راندن پیستون ودر نتیجه چرخش میل لنگ میشویم.خب پس کل قضیه به زبان ساده بیان شد.پس به این مطلب باید دقت کافی داشته باشید که در تمام سیستمهای احتراقی چه قدیمی وچه جدید یک اصل کلی وجود دارد وان اینست که ما برای ایجاد انفجار باید 3عامل مهم رادر یک زمان معین محیا کنیم اول ولتاز بالا سرشمع// دوم سوخت //سوم هوا که باید بصورت فشرده داخل یک محفظه باشند.که در خودروهای قدیمی ولتاز بالا را قطعاتی همچون کویل وپلاتین محیا میکردند وسوخت وهوا را کاربراتور //ومحفظه را سیلندر //وانجام فشرده سازی توسط پیستون انجام میگرفت.
چرا باید در زمان معین هر 3 مورد وجود داشته باشد؟جواب اینست که فقط در همان زمان معین است که بیشترین نیرو از انفجار سوخت وهوا بدست میاید ومثلا اگر ولتاژ بالا درست در همان لحظه طلایی وجود نداشته باشد یا کمی زودتر ویا دیرتر جرقه سر شمع زده بشود خواهیم دید که نیروی حاصله بسیار ضعیف خواهد بود وقدرتی جهت ایجاد حرکت نخواهد داشت.پس به اهمیت این لحظه طلایی دقت کنید
در موتورهای جدید با سیستم انژکتوری از نظر سخت افزاری وفیزیکی تمام عملیات همانند عملیات قدیمی انجام میشود تنها تفاوت در نحوه ایجاد ولتاژ بالا ونحوه سوخت رسانی وهوا داخل محفظه سیلندر میباشد…به این صورت که بجای پلاتین ودلکو از یک سنسور با نام سنسور دور موتور یا میل لنگ استفاده شده وبجای کاربراتور از قطعه ای با نام سوزن انژکتور استفاده گردیده ودر رابطه با تزریق هوا از قطعه ای با نام استپر موتور یا دریچه گاز برقی استفاده شده///واز انجایی که این قطعات جدید به نوعی جزو قطعات الکترونیکی حساب میشوند باید توسط کامپیوتر موتور یا همانecu ایسیوتحت نظارت وکنترل میباشند.بطور خلاصه سنسور دور موتور یکی از مهمترین قطعاتی است که ان لحظه طلایی انفجار را به ایسیو گزارش میدهد وایسیو بعد از اطلاع از لحظه مورد نظر کویل را فعال کرده وکویل ولتاژ بالا را تولید کرده وتوسط شمع به داخل محفظه انفجار هدایت مینماید.همچنین بطور همزمان ایسیو سوزنهای انژکتور را نیز جهت پاشش سوخت به داخل محفظه فعال مینماید ودر عین حال میزان ورود هوا را نیز توسط استپر یا دریچه گاز مورد کنترل قرار میدهد.حال در نظر داشته باشید این عملیات تنها بخش کوچکی از عملیات ایسیو است که توضیح داده شد وشاید بیش از 10 مورد کار دیگر رانیز ایسیو باید همزمان کنترل کند /پس بی جهت نیست که میگوییم کامپیوتر موتور….
در ادامه به بخش بعدی خواهیم پرداخت پیگیر مطالب باشید
بازدیدها: 20
نظر بدهید